MALOSSI COLLETTORE ASPIRAZIONE Ø 22X28 RACING PIAGGIO NRG POWER DD 50 2T 028856B

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DESCRIZIONE

MALOSSI COLLETTORE ASPIRAZIONE Ø 22X28 RACING PIAGGIO NRG POWER DD 50 2T 028856B

APPLICAZIONI SUI MODELLI:

APRILIA:
MOJITO CUSTOM 50 2T
SCARABEO STREET 50 2T (PIAGGIO)
SPORTCITY ONE STREET 50 2T euro 2
SR (carb.) 50 2T LC 2004 (PIAGGIO)
SR MOTARD 50 2T euro 2
SR R (carb.) 50 2T LC (PIAGGIO)

DERBI:
ATLANTIS – BULLET 50 2T 2003->
GP1 50 2T LC
GP1 OPEN 50 2T LC
GP1 REVOLUTION 50 2T LC

GILERA:
DNA 50 2T LC
EASY MOVING 50 2T
ICE 50 2T
RUNNER SP 50 2T LC <-2005
RUNNER SP (carb.) 50 2T LC 2006-> (C451M)
RUNNER FX 125 2T LC
RUNNER FXR 180 2T LC
RUNNER 50 2T LC
STORM 50 2T
STALKER 50 2T
TYPHOON 50 2T
TYPHOON X 50 2T

ITALJET:
JET SET 50 2T
TORPEDO 50 2T

PIAGGIO:
DIESIS 50 2T
NRG EXTREME 50 2T
NRG EXTREME 50 2T LC
FLY 50 2T
FREE 50 2T
LIBERTY 50 2T
NRG MC2 50 2T LC <-1997
NRG MC2 50 2T LC 1998->
NRG 50 2T LC
NRG MC3 DT 50 2T
NRG MC3 DD 50 2T LC
NTT 50 2T LC
NRG Power DD 50 2T LC
NRG Power DT 50 2T (C453M)
QUARTZ 50 2T LC
SFERA RESTYLING 50 2T
SFERA 50 2T
SFERA 75 2T
TYPHOON 50 2T 2007->2010
TYPHOON 50 2T euro 2 2011 (C421M)
ZIP Fast Rider 50 2T
ZIP 50 2T 2000
ZIP 50 2T
ZIP SP 50 2T LC 2001->
ZIP SP 50 2T LC <-2000

VESPA:
ET2 50 2T 2000
ET2 carb. 50 2T
LX 50 2T
Primavera 50 2T euro 2 (C533M)
S 50 2T euro 2 (C381M)
Sprint 50 2T euro 2

Non adattabile al filtro aria originale – ATTENZIONE: per montare i collettori MHR é necessario apportare delle piccole modifiche alle plastiche circostanti

DESCRIZIONE :

COLLETTORI DI ASPIRAZIONE

Il collettore di aspirazione risulta essere il corridoio di accesso della miscela aria-benzina nel motore attraverso la porta costituita dalla valvola lamellare.

Il rendimento totale di un motore si calcola come prodotto di vari rendimenti parziali che sono:
– rendimento volumetrico
– rendimento termodinamico
– rendimento meccanico

Il rendimento volumetrico indica il rapporto fra la quantità in volume di miscela che si riesce a immettere in camera di combustione e la cilindrata del motore.

Uno dei fattori principali che influisce sul rendimento volumetrico é la perdita per attrito che incontra il fluido in ingresso (miscela aria-benzina) dal filtro aria fino ad arrivare alla camera di combustione, pertanto uno dei componenti che influenza sensibilmente questa perdita è il collettore di aspirazione, in quanto tutta la miscela in ingresso deve transitare attraverso di esso con la minima perdita possibile , per questo bisogna assolutamente evitare bruschi aumenti di sezione e spigoli vivi lungo il percorso della miscela.
Altra funzione del collettore di aspirazione è quello di fungere da polmone di accumulo della carica fresca , in quanto la colonna di miscela viaggiando ad una certa velocità impiega un certo tempo a fermarsi quando la valvola lamellare si chiude e quindi viene ad ammassarsi miscela nel collettore, comprimendosi contro le lamelle. Per questo ogni collettore ha un suo ben definito campo di numero di giri all’interno del quale esprime il massimo rendimento (collettore accordato).
Inoltre il collettore svolge il compito di sostenere il carburatore collegandolo al carter motore o al cilindro , pertanto esso ha anche, qualora sia richiesto, il compito di smorzare le vibrazioni che si trasmettono dal carter al carburatore evitando il fenomeno dell’emulsione di benzina e aria nella vaschetta del carburatore.
Pertanto questo componente apparentemente semplice richiede un notevole studio, per poterne sfruttare appieno tutte le qualità, risultato che i tecnici Malossi hanno perfettamente centrato.
La Malossi forte della sua pluridecennale esperienza in sistemi di alimentazione per motori, ha realizzato una nuova linea di collettori in gomma ed in lega di alluminio per gli scooter della nuova generazione, testati e sviluppati dal reparto esperienze Malossi, sia su strada, sia sui circuiti di gara.
In particolare i collettori in gomma Malossi presentano una struttura composita in quanto vengono costruiti partendo da un inserto in alluminio che viene inglobato in un particolare materiale plastico inattaccabile dagli oli e dalle benzine garantendo in questo modo una notevole rigidità della base di fissaggio al carter ed una buona elasticità del corpo del collettore.

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